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Wenn Sie Ihren Motor instandsetzen lassen möchten, dann ist HMB-GUZZI die erste Adresse. Bald 25 Jahre an Erfahrung sind es, die wir in die Motorinstandsetzung eines großen V2 aus Mandello einbringen.
- Ventiltrieb
- Hubraumerweiterung für Modelle Bis 844 CCM
- Hubraumerweiterung für Modelle Mit 948 CCM
- Brennraumbearbeitung
- Eckige Motoren Rundfräsen.
- Doppelzündung
- Vergaserabstimmung
- Schwungmassenerleichterung
Durch die recht "altbackene" Auslegung des Ventiltriebs in den Zweiventilmotoren, haben wir hier die Möglichkeit vieles zu verbessern. Nicht nur was die Leistung betrifft, sondern auch Laufkultur und Lebensdauer. Die verbreitete Meinung daß der Originalventiltrieb auf Lebensdauer ausgelegt sei, stimmt leider nicht. Pitting durch schlechte Oberfläch...
Insbesondere bei den 850 er Modellen empfiehlt sich die Aufstockung auf die 88 mm Bohrung wie sie bei 1000 SP, Cali-2, LM-4 etc. serienmäßig verbaut wurde. Die Zylinder sind Nigusilbeschichtet und halten erfahrungsgemäß über 100000 Km. Die alten Zylinder von V7,750-S,S3,850-T,T3 waren zwar hartverchromt, die Chromschicht löste sich aber nach und na...
Für eckigen Motoren Le Mans 3 und California 2/3 können wir beschichtete Zylindersätze mit 92mm Bohrung (1038 ccm) liefern. Diese Zylindersätze verhelfen den Motoren zu wesentlich mehr Drehmoment. Da sie aus dem bewährten Moto Guzzi "Baukasten" stammen ist eine Ersatzteilversorgung gewährleistet. Leistungsteigerungen im Bereich von 10 PS und10 Nm s...
Um die Quetschkante des Motors zu optimieren, müssen die Zylinder abgelängt werden. Nur so kann das Gemisch optimal verwirbelt werden. Dann werden die Brennräume ausgelitert um ein korrektes, auf beiden Zylindern gleiches Verdichtungsverhältnis zu schaffen. Die teilweise erheblichen Serientoleranzen werden dabei ausgeglichen. Das gewährleistet eine...
Eigentlich ist das ja keine Tuningmaßnahme, aber bei genauerem hinsehen dann doch... Die eckigen Motoren ab LM-3, Cali-2 etc. haben nicht nur mehr Kühlfläche, sondern auch einen größeren Stehbolzenabstand, der 92mm Bohrung ohne Änderungen am Gehäuse möglich macht. Bei den Zylinderköpfen sind Ventilgrößen 47/40 mm (LM-1000) serienmäßig, während bei ...
Die Doppelzündung versteht sich weniger als Tuningmaßnahme, sondern mehr als Optimierung. Die langen Flammwege im Brennraum erfordern hohe Frühzündwerte welche wiederum die Gefahr der Selbstzündung (klingeln) mit sich bringen. Durch die Gemischzündung von zwei Seiten kann der Vorzündwert deutlich zurückgenommen werden, die Verbrennung erfolgt gleic...
Die optimierten Motoren werden von uns auf dem Leistungsprüfstand und im Fahrbetrieb mit einem Lambdatestgerät abgestimmt um realistische Bedingungen zu schaffen. Beginnend mit einem Erfahrungswert für die Bedüsung (bzw. Einspritzmapping) führen wir mehrere Messungen durch, bis die optimale Abstimmung bezüglich Gemischbildung und Zündzeitpunkt gefu...
Da die Serienkupplung der Modelle bis 1993 sehr schwer ist, bietet sich die Schwungmassenerleichterung an. Schwungscheibe und Anlasserzahnkranz werden erleichtert und ausgewuchtet. Das Schwungrad wiegt nach der erleichterung nur noch 1,65 Kg, der Anlasserzahnkranz 1,35 Kg. Das Ansprechverhalten des Motors wird verbessert und das Getriebe wird gesch...
6. Feb. 2023 · Für alle die es nicht mitbekommen haben: Aufgrund der Abmahnwelle von Piaggio musste hmb-guzzi seinen Namen ändern und heißt jetzt hmb-moto. Die Homepage lautet jetzt dementsprechend www.hmb-moto.de. Gruß Thilo
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HMB Guzzi - Hans Michael Behrendt. Zeppelinstr. 48. 91187 Röttenbach. Tel.: 09172-669918. Fax: 09172-669928. www.hmb-guzzi.de. Aufrufe: 1.891.
21. Feb. 2013 · Stetig klettern die Preise für die Moto Guzzi-Klassiker der 1970er- und 80er-Jahre. Wir verraten, worauf man beim Kauf einer Moto Guzzi achten sollte.
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