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Technische Daten zum Test: Mit starken Vierzylinder-Turbobenzinern treten Alfa Romeo und BMW zum Vergleichstest in der sportlichen Mittelklasse an.
- Alfa Romeo Giulia (Typ 952) Technische Daten - auto motor und sport
Alfa Romeo Giulia Typ 952: Technische Daten aller...
- Alfa Romeo Giulia (Typ 952) Technische Daten - auto motor und sport
- Veloce Ti: Nur Mit 210 Oder 280 Ps
- Außen Aggressiv Elegant, Innen Sportlich Schick
- Sitzt Wie Frisch Vom Schneider
- Die Erste Alfa-Limousine Mit Hinterradantrieb
- Antrieb: Es gibt Noch Etwas Luft Nach Oben
- Harmonisches Fahrwerk, Direkte Lenkung
- Allradantrieb: Nur, Wenn Es Sein Muss!
- Die Reifen haben Das Nachsehen
- Wir hätten gerne Was Zum (Selbst) Schalten
- Nicht Den Anschluss verlieren
Diesen Motor kann man sowohl in der Giulia als auch im SUV Stelvio in zwei Ausbaustufen erwerben, wobei die 280 PS-Variante ausschließlich mit dem Q4 genannten Allradantrieb sowie Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich ist. Die höchste Ausstattungslinie Veloce TI ist an diese Motorenvariante gekoppelt, alternativ gibt es nur noch einen 210 PS starke...
Rein äußerlich unterscheidet sich die Giulia Veloce Ti ganz bewusst nur noch für den ausgewiesenen Kenner von der 230 PS stärkeren (und rund 20.000 Euro teureren) Giulia Quadrifoglio. Carbon-Einsätze am Alfa-typischen Scudetto, mächtige Seitenschweller, Außenspiegel und eine deutliche Abrisskante am Kofferraumdeckel aus dem Leichtbaustoff sind eini...
Und sie sitzt auch wie der sprichwörtliche Maßanzug. Die Quadrifoglio-Sportsitze sind eng geschnitten und vergleichsweise hart gepolstert, dafür vielseitig einstell- und natürlich beheizbar. Auch das gut in der Hand liegende Lenkrad, das allerdings nach wie vor auf einen etwas seltsamen Materialmix aus Kunststoff und Leder setzt, bietet einen weite...
Doch das deutlichste Erkennungszeichen eines Alfa Romeo ist und war bisher immer sein einzigartiges Fahrgefühl. Etwas, das man einem eingefleischten Daimler-Fahrer nicht objektiv erklären kann. Und das zugegebenermaßen in der Vergangenheit zwischen 1992 und 2016 vorderradgetriebenen Alfas ziemlich abging. Mit der Giulia hingegen haben die Italiener...
Gibt man der rund 1,6 Tonnen schweren Giulia nach ausgiebiger Warmlaufphase (schön: ein Automobil mit Öltemperaturanzeige!) die Sporen, verfestigt sich im Kopf des Fahrers das Bild einer kleinen, aber feinen und sehr analog zu bewegenden sportlichen Limousine. Bissig hängt der Zweilitermotor insbesondere im Fahrmodus „Dynamic“ am Gas, dreht im Verg...
Wenn es in die erste Kurve geht, fällt sie auf: Die Lenkung. Im normalen Fahrmodus fast schon zu leichtgängig und zu spitz, begeistert sie in „Dynamic“ mit einer natürlich wirkenden Direktheit, einem schönen Feedback und einer sehr angenehmen Gewichtung. Durch sie bekommt der Fahrer auch einen handfesten Eindruck davon, wie es um die Abstimmung von...
Einen mehr als unauffälligen Job macht dabei der serienmäßige Allradantrieb. Das liegt daran, dass er nur dann merklich Kraft an die Vorderachse gibt, wenn die Hinterräder ihre Haftungsgrenze erreichen, was bei trockenen öffentlichen Straßen und warmen Temperaturen auch sportiv gefahren eine Herausforderung darstellt. Traktionsprobleme kennt die Gi...
Was weder er noch die aufwendig konstruierte Vorderachse der Giulia austreiben können, ist eine gewisse Untersteuerneigung, die wir allerdings vor allem auf die montierten Reifen (Bridgestone Potenza S001) zurückführen. Bei der blitzschnellen Kombination aus Lenkung, Chassis und Fahrwerk waren die Reifen die Komponente, die am Ende das Nachsehen ha...
Haben wir sonst noch Wünsche? Ja, einen Handschalter. Nicht, weil die Achtgang-Automatik ihren Job nicht ordentlich machen würde. Sondern weil wir dann noch näher am Auto selbst gewesen wären. Der erwähnte Wandler erledigt den „Dienst nach Vorschrift“ und fiel uns ab und an mit deutlich spürbaren Gangwechseln auf, während die feststehenden Schaltwi...
Etwas ernüchternd war darüber hinaus die Erkenntnis, dass man in Turin die Giulia offensichtlich seit 2016 in technischer Hinsicht kaum noch weiterentwickelt hat. In der heutigen Zeit für Bi-Xenon-Scheinwerfer 700 Euro zu verlangen halten wir bei einem Basispreis von knapp 60.000 Euro für einigermaßen frech. Auch das Infotainment-System, damals noc...
Alfa Romeo Giulia (952) 2.0 Turbo 280HP Veloce TI Auto Technische Daten 2021, 2022 280 PS, Benzin, Verbrauch l/100, Länge 465.0cm, Breite 186.0cm, Höhe 143.6cm, Leergewicht 1517kg.
- Petrol
- 2021
- Alfa Romeo
- Giulia (952)-2017 New Model
Alfa Romeo Giulia Veloce Ti gegen BMW 330i. Sportliche Mittelklasse-Limos im Duell. Hinterradantrieb, 258 PS und 400 Nm im BMW versus 280 PS, 400 Nm plus Allradantrieb im Alfa Romeo....
- Thomas Hellmanzik
- Redakteur
Alfa Romeo Giulia Typ 952: Technische Daten aller Motorisierungen für Limousine | PS | Verbrauch | Preise | Hubraum und mehr.
4. Juni 2020 · Mit einem Gewicht von knapp über 1,6 Tonnen gehört der 4,64 Meter lange Alfa Romeo definitiv zu den Leichtgewichten im Segment – und das spürt man auch, es geht alles etwas lockerer von der Hand.
23. Sept. 2019 · Hinter- oder Allradantrieb, ein extrem steifes Chassis, moderne Antriebe und natürlich, wie von Alfa Romeo gewohnt, einen mehr als schicken Auftritt. Wir fuhren eine Woche lang die stärkste Ausbaustufe nach der 510 PS starken Quadrifoglio, die Giulia Veloce Ti mit 280 PS starkem Turbo-Vierzylinder.
